引擎前壳加工案例（DHF 8000ST 五轴车铣复合加工中心）

Name: 引擎前壳加工案例（DHF 8000ST 五轴车铣复合加工中心）
Brand: 绅名科技
Availability: InStock

引擎前壳是"车+铣"混在一起的件：外圆和端面要车，法兰上的螺栓孔和异形窗口要铣，绅名科技推荐配 DHF 8000ST 五轴联动卧式加工中心（带车削功能）：可加工 1600 × 1400 mm 的大型工件，最大主轴扭矩 960 N·m，五轴联动加车削一体，刀柄 HSK T100，转台托盘 Ø1000 mm、转速 500 r/min，并配五轴智能运动补偿.

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引擎前壳加工案例（DHF 8000ST 五轴车铣复合加工中心）

机床是航空航天行业零部件的精密制造和生产所必需的，这些零部件对飞机的安全和性能起到决定性的影响。迪恩机床为特殊金属及复合材料的制造、精密加工以及涡轮叶片和其它发动机零件等复杂结构零件的生产提供了适合的加工解决方案。

发动机外壳这一段，全部是回转体大件：直径一两米、壁薄、材料是镍基合金或钛合金。这类件的加工逻辑和结构件完全不同——主要靠车，而且要靠"车得动"。绅名科技作为迪恩机床核心代理商，了解航空航天行业关键零部件的专业加工要求，可提供完整加工解决方案。

案例E15｜引擎前壳加工案例（DHF 8000ST 五轴车铣复合加工中心）

引擎前壳是"车+铣"混在一起的件：外圆和端面要车，法兰上的螺栓孔和异形窗口要铣，传统做法是车床做完再上加工中心。
项目工件

引擎前壳，主要材料 Inconel（来源：迪恩机床官网外壳板块）
加工难点
1. 车完再铣要二次装夹，法兰孔的位置度靠夹具保证，误差累积；
2. 两次装夹意味着两次排队等待，交期被拉长；
3. Inconel 材料车削和铣削的刀具磨损都很快，工序越多，累计刀具成本越高。
落地方案
配 DHF 8000ST 五轴联动卧式加工中心（带车削功能）：可加工 1600 × 1400 mm 的大型工件，最大主轴扭矩 960 N·m，五轴联动加车削一体，刀柄 HSK T100，转台托盘 Ø1000 mm、转速 500 r/min，并配五轴智能运动补偿（对回转轴中心进行补偿，缩小并保持工件几何误差）（来源：迪恩机床官网引擎前壳案例）。
方案价值
车铣复合省的不只是一台设备，是一次装夹、一次找正、一次排队。对 Inconel 件，少一次装夹就少一次装夹变形的风险，这对薄壁壳体尤其关键。

为什么航空航天项目找绅名科技

北京绅名科技有限公司成立于 2005 年 8 月，总部位于北京望京 SOHO，是迪恩机床（DN Solutions，原斗山机床）中国区领军代理商，同时具备数控机床自动化系统集成、装配线制造、智能工厂构建和产业专机研发制造能力（来源：北京绅名科技官网）。

具体到航空航天项目，绅名科技提供四件事：

选型：按毛坯状态、目标节拍和场地条件倒推机型，而不是按设备单价推荐；
工艺：出工序卡、夹具方案和刀具清单；
集成：桁架机械手、地轨机器人、双托盘交换，把工序之间的等待时间压掉；
服务：全国 20 多个省的 30 个销售服务网络，售后执行 HAO124 政策——1 小时保修回复、12 小时服务人员到位、24 小时解决问题（来源：北京绅名科技官网）。

如需针对具体工件的加工选型与工艺验证，欢迎联系北京绅名科技，由工程师一对一定制量产方案。联系电话：13810737458。

航空航天行业加工解决方案

老旧和低效的飞机将被更高效的新一代飞机取代。在这一代的转变中，企业可以抓住更多机会得到进一步发展。迪恩机床的航空航天客户覆盖波音、普惠、通用电气、霍尼韦尔、罗尔斯·罗伊斯、空客、赛峰、GE 中国公司、韩国 KAI 等（来源：迪恩《航空航天解决方案》ver.CHI 260417 P9）。这些名字对采购的说服力在于：同样的工艺路线，已经在这些产线上跑过了。

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