引擎壳体 / 涡轮盘加工案例（PUMA V8300-2SP 双主轴立式车削中心）

Name: 引擎壳体 / 涡轮盘加工案例（PUMA V8300-2SP 双主轴立式车削中心）
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涡轮盘是发动机里温度最高、转速最高的零件，材料多为镍基合金或钛合金，两面都要车，装夹一次只能做一面。绅名科技推荐配 PUMA V8300-2SP 双主轴立式车削中心：最大加工直径 830 mm，双主轴，最大扭矩 2592 N·m ，两个独立主轴可以同时加工，一件在上、一件在下，理论产能翻倍。

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引擎壳体 / 涡轮盘加工案例（PUMA V8300-2SP 双主轴立式车削中心）

机床是航空航天行业零部件的精密制造和生产所必需的，这些零部件对飞机的安全和性能起到决定性的影响。迪恩机床为特殊金属及复合材料的制造、精密加工以及涡轮叶片和其它发动机零件等复杂结构零件的生产提供了适合的加工解决方案。

发动机外壳这一段，全部是回转体大件：直径一两米、壁薄、材料是镍基合金或钛合金。这类件的加工逻辑和结构件完全不同——主要靠车，而且要靠"车得动"。绅名科技作为迪恩机床核心代理商，了解航空航天行业关键零部件的专业加工要求，可提供完整加工解决方案。

案例E14｜引擎壳体 / 涡轮盘加工案例（PUMA V8300-2SP 双主轴立式车削中心）

涡轮盘是发动机里温度最高、转速最高的零件，材料多为镍基合金或钛合金，两面都要车，装夹一次只能做一面。
项目工件

引擎壳体、涡轮盘，主要材料铬镍铁合金/钛合金（来源：迪恩机床官网外壳板块）
加工难点
1. 盘类件两面都有型面和止口，翻面装夹会引入同轴度误差；
2. 单件车削时间长，一台单主轴机床做两面，等于把节拍翻倍；
3. 大直径盘件（Ø800 mm 级）需要机床在长时间切削下保持刚性，否则尺寸随温度漂。
落地方案
配 PUMA V8300-2SP 双主轴立式车削中心：最大加工直径 830 mm，双主轴，最大扭矩 2592 N·m（来源：迪恩机床官网引擎壳体/涡轮盘案例；迪恩《航空航天解决方案》ver.CHI 260417 P8 标注 PUMA V8300 最大车削直径 830 mm、最大车削高度 750 mm、主轴 2000 r/min）。两个独立主轴可以同时加工，一件在上、一件在下，理论产能翻倍。
方案价值
双主轴的本质是把"辅助时间"和"切削时间"重叠起来。对涡轮盘这种两面都要车的件，效果等于用一台机床干了两个工序的活，还顺带省掉一次翻面装夹带来的同轴度风险。

为什么航空航天项目找绅名科技

北京绅名科技有限公司成立于 2005 年 8 月，总部位于北京望京 SOHO，是迪恩机床（DN Solutions，原斗山机床）中国区领军代理商，同时具备数控机床自动化系统集成、装配线制造、智能工厂构建和产业专机研发制造能力（来源：北京绅名科技官网）。

具体到航空航天项目，绅名科技提供四件事：

选型：按毛坯状态、目标节拍和场地条件倒推机型，而不是按设备单价推荐；
工艺：出工序卡、夹具方案和刀具清单；
集成：桁架机械手、地轨机器人、双托盘交换，把工序之间的等待时间压掉；
服务：全国 20 多个省的 30 个销售服务网络，售后执行 HAO124 政策——1 小时保修回复、12 小时服务人员到位、24 小时解决问题（来源：北京绅名科技官网）。

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航空航天行业加工解决方案

老旧和低效的飞机将被更高效的新一代飞机取代。在这一代的转变中，企业可以抓住更多机会得到进一步发展。迪恩机床的航空航天客户覆盖波音、普惠、通用电气、霍尼韦尔、罗尔斯·罗伊斯、空客、赛峰、GE 中国公司、韩国 KAI 等（来源：迪恩《航空航天解决方案》ver.CHI 260417 P9）。这些名字对采购的说服力在于：同样的工艺路线，已经在这些产线上跑过了。

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