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差速器壳体自动化生产线

差速器壳体自动化生产线

北京绅名科技公司设计制造的差速器壳体自动化生产线，采用关节机器人进行上下料，使用关节机器人和数控车床联动，模拟人工装卸刀具的路径，实现车削半球面的弯刀能够自动进入切削和退刀动作，突破了半球面难加工的传统工艺。其优势在于降低了设备和刀具的采购成本，提高了生产效率，实现了差速器壳体的整线自动化和无人化。

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2024

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迪恩NHP系卧加应用于新能源后副车架加工

迪恩NHP系卧加应用于新能源后副车架加工

后副车架是新能源汽车底盘的核心部件之一，用来连接悬架和车身的关键零部件，其性能好坏直接影响到新能源汽车底盘的性能。在后副车架加工中，北京绅名科技采用NHP系列卧式加工中心，配合高效的加工参数和特殊加工工艺，来保证性能和提高效率，同时采用双工作台交换，更加节省装夹时间。

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2023

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PUMA4100系列机床应用于汽车后桥壳体生产线

PUMA4100系列机床应用于汽车后桥壳体生产线

PUMA4100系列机床是专为加工中大型工件而设计的卧式车削中心。该系列机床是使用二级齿轮箱和大扭矩电机的强力切削机床，拥有高刚性硬轨结构。通过使用可选的Y轴功能和可选的迪恩机床螺纹加工功能，可加工复杂的工件，成为许多行业和应用的理想解决方案。北京绅名科技有限公司将此机型应用于汽车后桥壳体加工产线，一次装夹可完成大型复杂零件的加工，目前该产品线运行稳定，为客户创造了价值。

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2022

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PUMAV405&VC4305系列产品应用于刹车盘加工

PUMAV405&VC4305系列产品应用于刹车盘加工

汽车刹车盘是汽车制动系统中重要的零部件，它的作用是在汽车高速行驶时通过汽车制动卡钳夹住刹车盘而产生的摩擦力降低汽车速度或者停车。北京绅名科技有限公司将PUMAV405&VC4305系列产品应用于刹车盘的加工，帮助客户节约成本的同时提高效率。

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2022

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NHP6350卧加应用于主减速器壳体加工

NHP6350卧加应用于主减速器壳体加工

主减速器总成在汽车动力传输过程中起到了降速增钮、改变力的方向的作用，是汽车动力传递的重要部分。由于主减速器总成处于高速转动及高温环境中，为了保证主减壳体与桥壳固定稳定，以及防止主减壳体漏油，主减壳体的法兰盘与桥壳之间通过多个螺栓固定(螺栓设置在桥壳上，并且依次穿过桥壳与法兰盘，螺栓穿过端连接螺母)。基于以上原因，主减速器壳体作为汽车底盘和部件的基础零件，由它将汽车传动系统中许多零件连接成一个整体，并使之保持正确的相互位置，彼此能协调的运动，并且有尺寸较大、形状复杂、精度要求高等特点。

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2022

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【产品焕新】DN AW 系列卧式车削中心

【产品焕新】DN AW 系列卧式车削中心

轮毂，即轮胎的内部形状，用来支撑轮胎的桶身，中心组装在轮毂轴上。常见的汽车车轮有钢制车轮和铝合金车轮两种。在节能环保及汽车轻量化趋势下，铝轮毂具有质量轻、散热快、精度高及外表亮丽等特点。在价格日趋下降的情况下，铝轮毂逐渐取代钢轮毂成为汽车车轮行业发展的一大趋势。然而，在铝轮毂加工中如何提升生产效率、降低研制周期成为机床行业开发的方向。

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2022

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DHF8000&PUMA VTR系列产品应用于机匣加工

DHF8000&PUMA VTR系列产品应用于机匣加工

机匣作为航空发动机的关键部件之一，分为对开环形结构、整体环形结构以及异形壳体，其结构复杂、制造难度大。机匣的材料一般为耐高温、难切屑的镍基高温合金和钛合金。机匣本身的结构具有薄壁、弱刚性的特点，其型面复杂且精度要求高，因此加工难度大。北京绅名科技公司采用韩国DN的滑枕式立式车削中心PUMA VTR系列以及摆动式主轴五轴联动卧式加工中心DHF8000，完成机匣从毛坯到成品的加工。

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2022

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PUMA 700XLY+ 6个中心架，助力Hetraco公司实现生产革新

PUMA 700XLY+ 6个中心架，助力Hetraco公司实现生产革新

车削中心 PUMA 700XLY + 6个中心架（3个双中心架），促进企业向前迈步。

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2022

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